进口豪华车在中国市场急剧下滑的背后分析

进口豪车在中国市场真的遭遇了大规模的滑坡吗？一二线城市的消费者为何不再青睐那些曾经备受欢迎的国际品牌？数据显示，国产高端新能源车的迅速崛起正改变豪华车市场的格局。最新的进口车数据揭示了这一现象。在一二线城市，曾经备受追捧的进口豪车正逐渐失去光辉。最近的数据显示，进口车的销量已经在连续两个月内接近腰斩，BBA品牌、日系品牌以及超豪华品牌普遍面临寒冬，北上广深、杭州、成都等传统市场的销量出现显著下滑，新增量则涌现于西部资源型城市。进口车的持续萎缩与国产高端新能源车型的崛起形成鲜明对比，越来越多的一二线城市开始远离进口豪车。

据乘联分会秘书长10月25日的数据显示，2026年9月，中国汽车进口量仅有2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%。而一个月前的8月进口量为2.3万辆，同比下降51%，环比下降48%，月度进口规模已经连续两个月减半。在自2018年以来的长趋势中，这一降幅尤其显著。2025年全年估计将进口48万辆，同比下降32%；2026年1至9月的累计进口量为29万辆，同比下降20%。零售数据也显示渠道正在努力消化库存，9月进口车零售降至2.9万辆，同比下降39%；从1至9月，进口车零售总量为28万辆，下降32%。如捷豹等品牌遭遇重创，销量从去年9月的1937辆降至今年的6辆，跌幅高达99.7%。

在进口来源地方面，这一波降幅并非单一品牌造成。数据显示，9月中国自日本和德国的进口车量显著减少，前者7399辆，后者7255辆，二者合计占当月进口量的近七成。其他如英国、斯洛伐克、墨西哥等国家的进口车量同样下滑。在进口增量方面，仅有个别国家如墨西哥、奥地利和比利时略有提升，增量最多的墨西哥也不过300余辆。乘联分会的报告称，8月至9月的进口车暴跌，主要是由于日本进口的急剧减少，而日本作为最大的进口来源国，对整体进口量的影响十分显著。 球友会

从品牌的角度分析，七个超豪华品牌在华的总销量仅为221辆，同比减少216辆，降幅达到49.4%。例如，玛莎拉蒂只售出17辆，同比下滑79.5%；兰博基尼、法拉利的销量也分别下降63.8%和48.8%；宾利的销量下跌40%。这些超豪华品牌的销量集中在每月平均31.6辆以下，面临着严峻的市场挑战。与此同时，政策因素也在影响超豪华车的市场。由于增加了消费税和调低了征收门槛，自2025年政策实施以来，税负和消费锐减共振，导致超豪华品牌不断流失订单。

9月的销售数据显示，燃油车零售同比下降43%，而纯燃油车的跌幅则更为惊人，与进口车的颓势如出一辙。同时，自主品牌的产品布局逐渐成熟，蔚来等品牌在高端市场的表现良好，其平均成交价不断攀升。2025年第二季度，蔚来品牌的平均成交价已达到40.6万元，7月份进一步提升至43万元以上。

从地理角度来看，一二线城市的消费者正越来越少地青睐进口豪华车。乘联分会在分析中指出，如北京、上海、成都等传统富裕地区的豪车市场正面临巨大压力，而新疆、山东等一些中西部和北方城市反而表现强劲。9月中，广州的销量下滑46%，成为跌幅最大的城市，南京、郑州、成都和杭州等地的跌幅也在40%或以上。与之形成对比的是，西部城市如阿克苏等地展现出显著的增量。 球友会

在应对市场的过程中，跨国品牌也在调整电动化战略。奔驰、奥迪和宾利等品牌相继推迟了全面电动化的计划，面对日益严峻的财务压力，不少品牌都在进行内部人员裁减与成本控制。在这样的大背景下，跨国车企正加速适应中国市场的新能源发展趋势。