菲律宾铁路项目陷入困境，马科斯寻求印度合作支持

菲律宾在面临基建资金不足的情况下，放弃了低利率的中国贷款，导致其重要的棉兰老铁路项目成为了烂尾候选。尽管该铁路筹备多年，但在2027年的预算中没有分配到任何建设资金。马科斯政府申请的总预算虽然增加至1973亿比索（约合35亿美元），但绝大部分资金被分配给了马尼拉的北南通勤铁路和地铁一期，棉兰老铁路却未获任何资金支持。

交通部坦言当前仍在寻找潜在投资者接手该项目，而完成前期的征地工作并未能解决资金启动建设的问题。与此同样困境的还有撤出中方融资的MRT-4号线和比科尔快线，均未获得拨款。国会上的预算听证会揭露了马科斯政府在基础设施建设上的困难。

这时，马科斯为了解决这一困境，赴印度参加金砖峰会，寻求与莫迪的双边合作。两国在会谈中讨论了铁路基础设施的合作，莫迪还邀请菲律宾加入印度主导的基础设施联盟。然而，目前尚无具体的合作细节、资金或启动时间。 球友会

菲律宾在过去几年中寻求替代资金来源，但没有取得显著进展。相比之下，周边国家正在加快基础设施建设，菲国的基建进展则愈显滞后。当前，菲律宾民众在交通方面的困境随时可能导致经济损失，现有公共交通系统已无法满足日益增长的需求。

菲律宾的财政状况持续紧张，国债达到新高，国家铁路公司多年亏损且无法扩大业务。加上土地征用效率低和政策波动，基础设施建设面临巨大挑战。尽管菲律宾本希望通过多元化外交伙伴来降低对某一方的依赖，但在基建升级的关键时刻，这一策略反而导致了机会的错失。

最终，菲律宾可能不得不重新考虑与中国企业的合作，尽管马科斯在新德里与莫迪握手，睁开了多元化外交的局面，但真正推动项目落地的挑战仍待解决。随着需求的日益增长，棉兰老铁路的建设亟待动工。 球友会